12月1日起，《电动自行车安全技术规范》(GB 17761-2024)全面落地实施，按照规定，不符合新国标、未取得对应CCC认证的旧国标电动自行车将全面禁止销售。

昨日，记者走访市区电动车销售市场了解到，这版被称为“史上最严”的新国标，多维度提升了电动自行车安全门槛，不过因时速等方面的新要求，不少市民目前仍持观望态度。

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新车安全性能提升供应仍处过渡期

在市区义全街一家品牌电动车门店内，记者看到旧款电动车已不见踪影，二三十辆新国标电动车整齐陈列，款式与此前同等规格的电动车相差无几，不过材质却大不相同。

“目前在售的新车，仅前面板和头罩采用塑料材质，前后挡泥板、脚踏板及左右护板等部件均已升级为镁铝合金材质。”商家谢先生介绍，新国标规定塑料重量不得超过整车重量的5.5%，厂商在材质上做了相应的提升，优化了整车的防火阻燃性能。不过，因镁铝合金产量有限、成本较高，新国标电动车普遍比原有同规格车型价格上浮200至300元。

配置方面，新国标对铅酸蓄电池车型的整车重量上限有所放宽，从原来统一的55公斤上调至63公斤，“我们到店的两款新国标车，都是配备48V20Ah铅酸电池。时速限制在25公里以内，实际续航能力四五十公里。”谢先生表示，时速控制下，续航里程也相应得到提升，新款车能满足市区居民的通勤需要，但对郊区长距离的出行需求，可能略有不足。

此外，新车在设计上去掉了脚链与踏板，标配后视镜，同时搭载了北斗卫星系统，“北斗卫星系统支持车主通过手机APP查看车辆的行驶轨迹，既提升了使用体验，也有助于降低盗抢的风险。”谢先生说。

值得一提的是，新国标要求车辆具备防篡改功能，并从电池组、控制器、限速器三个方面对防篡改要求进行了完善。谢先生表示，新车的限速模块与北斗卫星系统和动态监测系统深度绑定，一旦识别到车辆被非法改装，将在超过25公里/时后自动断电，“过去消费者有的会要求店家帮忙‘解速’，现在技术上实现不了”。

随后，记者又走访了温陵南路的多家电动车销售门店，发现新国标车型的市场铺货进度不一。部分门店内仅陈列寥寥数台新车，展厅显得较为空旷。有门店工作人员表示新车尚未到货，预计需等待三至四天。据了解，市场整体正处于新旧标准切换阶段，多数门店正在逐步调整产品供应。

消费者仍在观望 新车市场待开发

走访中，记者发现虽已有部分消费者下单购买新车，但整体仍以观望为主，市场潜力有待进一步挖掘。

“每天来店里看车、试骑的顾客不少，但真正下单的没几个。”一名商家坦言，门店11月10日左右已将旧国标电动车售罄，之后大半个月销量基本停滞，至今仅卖出七八台新车，且几乎都是可载人车型。“消费者大多持观望态度，想等更多车型上市后再对比选择。”他认为，新国标电动车限速、部分车型不可载人、当前款式选择少等原因，都是不少消费者犹豫的重要因素。

“我每天上下班路程4公里多，这个速度在市区够用，但对于需要上桥、郊区通勤或习惯赶时间的人来说，可能会觉得偏慢。”家住鲤城、在丰泽上班的高女士试骑后表示。

市民林女士更关注车辆的配套功能。“车辆限速25公里我能理解，毕竟安全第一，但电动车没有车筐和后座，头盔、雨衣没地方放，购物、接送孩子也不方便，这点实在难以接受。”她决定继续等待更多款式上市再考虑购买。

价格也成为部分消费者的选择因素。“这辆新车骑起来舒服、安全，速度慢一点也能接受。”市民李先生看中一款2000多元可载人的新车，他说，虽然新车的速度和续航不及旧国标车，但胜在轻便、安全，足以满足载人、代步的核心需求。

“我们按电池续航、防震性能等差异，将门店的新国标车划分为三个价位档次，其中这款2000多元价位的车型已经到货十多天，目前卖得还可以。”一家门店的工作人员张先生介绍，这款车价格实惠是核心优势，主要购买群体是老年人，多用于日常代步和接送孩子。“新国标车在满足了基础出行需求的同时，升级了安全配置和整车质感，仍存在一定的市场空间。”他分析。(记者 杜婉琼 张晓玲)

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