5月14日，随着蓝色的巨型桥面吊机缓缓提起一节白色钢桁梁，长江安徽段第六座公铁大桥——池州长江公铁大桥成功吊装首节钢桁梁，标志着该项目正式步入主桥上部结构钢梁施工阶段。

池州长江公铁大桥连接安徽省铜陵市和池州市，全长3108.5米，采用上层6线高速公路、下层2线高速铁路和预留2线城际轨道布局。跨江主桥长1768米，采用主跨812米双层钢桁梁斜拉桥，主桥共计69个节段，总重约91449吨，相当于3000头成年亚洲象的重量。

池州长江公铁大桥首节钢桁梁吊装现场。王昊 摄

据中交二航局相关负责人介绍，钢梁节段在车间完成毫米级预拼装后整体船运至施工现场，利用1800吨桥面吊机进行安装。此次安装的首节钢桁梁位于边跨顶推区，长22米、宽36.3米、高15.5米、重1281吨。

“高空大件吊装风险很高，我们必须全方位进行风险源辨识，事前组建专业钢结构吊装队伍，对起重机、钢缆、吊具进行全面检查，并密切关注天气情况，避开大风大雨等影响吊装的极端天气，确保作业安全无误。”中交二航局池州长江公铁大桥项目技术负责人谈磊介绍，钢结构焊接后冷却会形变，因此在工厂内进行预拼焊接，能最大限度减少形变。安装过程中，一节梁偏差几毫米，全桥累计起来就会误差很大。“我们对每节段的吊装都会实时监控纠偏，控制钢梁线性，确保最终合龙精度。”

池州长江公铁大桥作为合(合肥)池(池州)城际铁路控制性工程，建成通车后，对完善安徽路网布局和提升皖南综合交通发展，加快融入长三角一体化发展具有重要意义。

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